今年以來，我國貨物貿易進口雖然保持持續增長，但增速出現較快回落，1-9月進口總值達到13471億美元，同比增長4.8%，明顯低于去年26.7%的水平。國際貨代企業張口就能吃到飽的時代已經一去不復返了，再加上此前被國內進出口貿易的繁榮吸引來的大量優勢外資企業的虎視眈眈，企業的轉型迫在眉睫。

基礎穩健方式待轉變

國際貨運代理行業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業，簡稱國際貨代行業。

隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的每一領域，成為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。

我國國際貨代行業伴隨著不同歷史時期中國對外經濟貿易體制變革及外貿運輸發展的需要，走過了獨家專營、漸進開放和全面放開三大歷史階段，發展為一個多種背景、多種所有制形式并存的行業。

從新中國成立至1984年，全國的國際貨運代理業務由中外運獨家專營。1984年后，政府打破專營，引進競爭，逐步放開審批權限和資質限制，直至2004年全面放開。截止2010年，在各地商務主管部門登記備案的公司法人、國際貨代企業已達21273家，從數量上看，其中國有或國有控股企業約占20%，外資(包括獨資和合資)企業約占20%，民營企業約占60%。

前瞻產業院國際貨代行業研究員虞俊峰表示，貨物貿易是運輸的前提，我國貨物貿易的持續較快增長將為國際貨運代理業的經營發展提供堅實的貨源基礎和穩定的市場空間。

據統計，2002-2008年短短7年間，中國外貿進出口總額翻了兩番多，年均增幅在26%左右，外貿的增長直接帶來了同期外貿貨運量的顯著增長，2007年是2001年的3.38倍;7年間累計實際使用外資超過4242億美元，年均吸收外商直接投資超過600億美元;對外直接投資從2002年的27億美元上升到2008年的559.1億美元，增長了20倍，居發展中國家首位。

貨物貿易持續增長將為行業發展提供廣闊的市場空間，不過今年以來，我國貨物貿易進口雖然保持持續增長，但增速出現較快回落，1-9月進口總值達到13471億美元，同比增長不過4.8%。這意味著國際貨代企業張口就能吃到飽的時代已經一去不復返了。

與此同時，近年來，我國海關和檢驗檢疫部門貫徹既要監管有效，又要加快驗放的原則，運用多種科技手段，不斷加大通關改革力度，基本建立了一個高效便利的通關環境，這又為貨運物流企業的發展創造了便利高效的通關環境。

“十一五”期間，為“擴內需，調結構、保增長”，國家不斷加大在水運、鐵路、航空、公路、物流園區等特別是鐵路領域的交通運輸基礎投資建設力度，成為中國交通運輸基礎產業投資最多、運行質量最高、發展最快的時期，這使得中國交通基礎設施的總量規?？涨皵U大，運能保障能力大幅提升，綜合運輸網絡體系逐步形成，這有助于推動國際貨代行業進一步發展。

虞俊峰認為，未來5-15年，是國內對外貿易轉型的關鍵時期。除在總量、規模和份額方面繼續增長外，我國對外貿易將更加注重科學發展，轉變發展方式。

向國際物流服務商挺進

中國正日漸成為全球經濟的增長中心。市場的開放使國內海陸空交通設施及投資環境日趨完善，物流需求以每年20%的速度快速釋放，吸引外資跨國競相公司涌入，加緊在中國的業務擴張和市場滲透。

目前，外資物流企業已經成為我國國際貨運代理業的主要競爭對手。大部分外資物流企業都承擔客戶的國際物流業務開展多種方式聯運，并向內陸擴展網絡，國內與國際物流服務相結合。他們不購置運輸車輛、倉庫等物流設施，以提供代理為主，利用社會資源來提供服務，拿走不少在中國的全球大客戶業務。

反觀國內貨代企業，由于長期處于低層次的粗放經營狀態，系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網絡，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。要想與外企一較高下，我國的貨代企業就必須盡快融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統的貨代業提升為貨代物流業，開發不同層次的物流服務，以便最大限度地在物流產業中受益。

虞俊峰指出，我國國際貨代業的發展方向是做功能集成化、環節系統化、經營一體化的國際物流服務商。國內大型貨運企業及有條件的中小型國際貨運代理企業應用足用好國家賦予的各項政策，優化業務結構，轉變發展方式，加快向物流企業轉型。

前瞻產業研究院發布的《2012-2016年中國國際貨代行業市場前瞻與投資預測分析報告》顯示，國際物流和國際貨運代理有許多相通之處，但現階段還不能簡單地將國際物流等同于國際貨運代理，在同客戶的合作關系和服務的專業化方面二者有著顯著的差別。

國際物流有自己的核心目標客戶，客戶量少但較為穩定，二者之間形成一種以契約或合同為基礎的戰略聯盟關系;而貨代同客戶之間多數是一種短期的買賣關系，表現為客戶分散，數量多但不穩定，骨干業務員對公司的經營發展影響顯著。

從服務的專業化來看，物流首先是個整合的概念，其次是個行業服務的概念。相較于國際貨代，國際物流不管是內涵還是功能都更廣，旨在為大客戶提供一種行業定制化服務，強調的是功能系統化和服務專業化;而國際貨運代理則是為國際貿易運輸服務的一種綜合性業務，強調的是市場占有和規模經營。

由此可見，現階段的國際貨運代理服務與國際物流服務商間尚有不小的差距。要想縮短差距，則需要在資產經營、功能整合、網絡布局、專業一體化經營、戰略聯盟五個方面加強薄弱環節，并務求取得根本突破。

就實際操作而言可從三方面入手。一是，在經營內容上，從缺乏資產設施的中間商向控制核心資產的獨立運輸經營人轉變，并從粗放式的“全面撒網”向集約式的專業化的經營轉變;二是，在經營方式上，從“散兵游勇”向規模經營轉變，從分散經營向一體化的網絡經營轉變;三是，在競合態勢上，從對抗性競爭向競爭合作、戰略聯盟轉變。

前瞻產業研究院國際貨代行業研究小組分析認為，在中國國際貨運代理企業實現向國際物流商轉型的過程中，實際上蘊涵著六種戰略，其中專業化是基礎，規?；勤厔?，物流化是歸宿，網絡化是依托，戰略聯盟則是手段。這六種戰略相互融合，相互依存，統一于未來行業發展的轉型實踐。